Κάμερα υψηλής ευκρίνειας 1080P για την παρακολούθηση της συμπεριφοράς στο εσωτερικό των λεωφορείων, ευφυής κάμερα υπέρυθρης ευρυγούς όρασης τη νύχτα

Κάμερα αυτοκινήτου: Το μάτι της αυτόνομης οδήγησης

Οι κάμερες που τοποθετούνται σε αυτοκίνητα είναι γνωστές ως τα "μάτια της αυτόνομης οδήγησης" και αποτελούν τον κεντρικό εξοπλισμό αισθητήρων στο σύστημα ADAS και στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης αυτοκινήτων.Η κύρια λειτουργία της συλλογής πληροφοριών εικόνας είναι μέσω των φακών και των αισθητήρων εικόναςΗ τεχνολογία αυτή έχει ως στόχο την επίτευξη οπτικής αντίληψης 360° και την αντιστάθμιση των ελλείψεων του ραντάρ στην αναγνώριση αντικειμένων.
Οι κάμερες που τοποθετούνται σε αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται ευρέως στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, επεκτείνοντας σταδιακά από την πρώιμη χρήση για καταγραφή οδήγησης, αντίστροφη απεικόνιση,και οπτική περίμετρος στάθμευσης για ευφυή αναγνώριση συμπεριφοράς του πιλοτηρίου και υποβοηθούμενη οδήγηση ADAS, με όλο και πιο ποικίλα σενάρια εφαρμογής.
Η τρέχουσα CR3 της παγκόσμιας βιομηχανίας κάμερες αυτοκινήτων είναι 41%, με τις δέκα κορυφαίες εταιρείες να κατέχουν 96% του μεριδίου αγοράς.
Το Ινστιτούτο Πληροφοριών για την απώλεια τροχαίων οδών (HLDI) προβλέπει ότι μέχρι το 2030, σχεδόν το 50% των αυτοκινήτων θα είναι εξοπλισμένα με την τεχνολογία ADAS.
Σύμφωνα με την ICVTank, η κλίμακα της κινεζικής βιομηχανίας κάμερες αυτοκινήτων αναμένεται να φτάσει τα 23 δισεκατομμύρια έως το 2025, με CAGR 30% τα επόμενα πέντε χρόνια.Η παγκόσμια αγορά κάμερες αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθεί από $ 11.2 δισεκατομμύρια το 2019 σε 27 δισεκατομμύρια το 2025, με 5ετές CAGR 15,8%.
Η αυτόματη οδήγηση περιλαμβάνει την αντίληψη, την κρίση και την εκτέλεση και η αντίληψη είναι η πηγή ολόκληρης της διαδικασίας και μια σημαντική μονάδα του συστήματος αυτόματης οδήγησης.Κατά τη διάρκεια της οδήγησης του οχήματος, το σύστημα αντίληψης θα συλλέγει τις πληροφορίες του περιβάλλοντος σε πραγματικό χρόνο μέσω αισθητήρων, που ισοδυναμούν με τα "μάτια" ενός αυτόνομου οχήματος,και μπορεί να βοηθήσει το όχημα να επιτύχει την ικανότητα παρατήρησης παρόμοια με εκείνη ενός οδηγού..
Στα αυτόνομα οχήματα, το σύστημα αντίληψης αποτελείται κυρίως από αισθητήρες όπως κάμερες, ραντάρ χιλιοστών κυμάτων και LiDAR (προαιρετικό, κυρίως για να μην αποσπάσουν την προσοχή).Ως κύριος αισθητήρας περιβαλλοντικής αντίληψης, η κάμερα διαδραματίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην επίτευξη μιας συνολικής οπτικής αντίληψης 360 °, αντισταθμίζοντας τις ελλείψεις του ραντάρ στην αναγνώριση αντικειμένων,και είναι ο πιο κοντινός αισθητήρας στην ανθρώπινη όρασηΩς εκ τούτου, οι κάμερες αυτοκινήτου είναι μία από τις βασικές συσκευές στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης.

Τι είναι κάμερα αυτοκινήτου;
Η κύρια δομή υλικού των αυτοκινητοβιομηχανικών καμερών περιλαμβάνει οπτικούς φακούς (συμπεριλαμβανομένων των οπτικών φακέλων, φίλτρων, προστατευτικών ταινιών κλπ.), αισθητήρες εικόνας, επεξεργαστές σήματος εικόνας (ISP), σειριαλιστές,ΣυνδετήρεςΤο σχεδιαστικό διάγραμμα της δομής του φαίνεται στο σχήμα:

Ανατομία της μονάδας κάμερας που τοποθετείται στο αυτοκίνητο
Η παραπάνω εικόνα δείχνει την ανατομία των μονάδων κάμερας που χρησιμοποιούνται συνήθως στα αυτοκίνητα.Υπάρχει στην πραγματικότητα ένα σχετικά απλό σχέδιο από πολλά στρώματα στη μέσηΣυνήθως περιλαμβάνει την πλακέτα αισθητήρα του αισθητήρα, τη μικρή πλακέτα του επεξεργαστή εικόνας και την πλακέτα ενός σειριαλιστή.Ο λόγος για τον οποίο απαιτείται ένας σειριαλιστής είναι επειδή συνήθως το λεωφορείο εξόδου δεδομένων εικόνας των αισθητήρων της κάμερας ή των ISP είναι τυποποιημένο, που χαρακτηρίζεται από υψηλής ταχύτητας διαδρομή, αλλά η απόσταση του λεωφορείου μετάδοσης είναι μικρή, διαφορετικά δεν μπορεί να εγγυηθεί η ακεραιότητα του σήματος.
Έτσι στο όχημα, πρέπει να το μετατρέψουμε σε πρότυπα λεωφορείων υψηλής ταχύτητας όπως το GMSL που είναι κατάλληλα για μετάδοση μεγάλων αποστάσεων στο όχημα,Έτσι η μονάδα της κάμερας συνήθως μετατρέπεται στο λεωφορείο μέσω μιας σειριακής πλακέταςΕπιπλέον, τα ομοαξονικά καλώδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παροχή ενέργειας στις μονάδες και τη μετάδοση δεδομένων εικόνας.
Οπτικός φακός: υπεύθυνος για την εστίαση του φωτός και την προβολή αντικειμένων στο οπτικό πεδίο στην επιφάνεια του μέσου απεικόνισης.μπορεί να απαιτούνται πολλαπλά στρώματα οπτικών φακώνΤα φίλτρα μπορούν να φιλτράρουν ζώνες φωτός που δεν είναι ορατές στο ανθρώπινο μάτι, αφήνοντας μόνο τις ορατές ζώνες φωτός του πραγματικού τοπίου στο οπτικό πεδίο του ανθρώπινου ματιού.
Αισθητήρας εικόνας: Image sensors can use the photoelectric conversion function of photoelectric devices to convert the light image on the photosensitive surface into an electrical signal that is proportional to the light imageΗ μέθοδος αυτή διαιρείται κυρίως σε δύο τύπους: CCD και CMOS.
Επεξεργαστής σήματος εικόνας ISP: χρησιμοποιεί κυρίως δομή υλικού για την προεπεξεργασία των δεδομένων σε μορφή RAW της εισόδου της εικόνας και της πηγής βίντεο από τον αισθητήρα εικόνας, τα οποία μπορούν να μετατραπούν σε YCbCr και άλλες μορφές.Μπορεί επίσης να εκτελέσει διάφορες εργασίες, όπως η κλιμάκωση της εικόνας, η αυτόματη έκθεση, η αυτόματη ισορροπία λευκού και η αυτόματη εστίαση.
Σειριαλιστής: Μεταφέρει επεξεργασμένα δεδομένα εικόνας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά διαφόρων τύπων δεδομένων εικόνας, όπως RGB και YUV.
Συνδετήρας: χρησιμοποιείται για τη σύνδεση σταθερής κάμερας.
Οι κάμερες που τοποθετούνται σε αυτοκίνητα έχουν επίσης υψηλότερες διαδικασίες κατασκευής και απαιτήσεις αξιοπιστίας από τις βιομηχανικές και εμπορικές κάμερες.Λόγω του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να λειτουργούν σε σκληρά περιβάλλοντα για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι κάμερες που τοποθετούνται σε αυτοκίνητα πρέπει να λειτουργούν σταθερά σε περίπλοκες συνθήκες εργασίας, όπως υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες, ισχυρές δονήσεις και υψηλή υγρασία και θερμότητα.Οι κύριες απαιτήσεις για την κατασκευή με τη διαδικασία είναι οι ακόλουθες::

Απαιτήσεις διαδικασίας για κάμερες που τοποθετούνται σε αυτοκίνητα
Αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες: Η κάμερα που τοποθετείται στο αυτοκίνητο πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργεί κανονικά στην περιοχή από -40 °C έως 85 °C και να προσαρμόζεται σε δραστικές αλλαγές θερμοκρασίας.
Σιισμική αντοχή: Τα οχήματα μπορούν να παράγουν ισχυρές δονήσεις κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, επομένως η ενσωματωμένη κάμερα πρέπει να είναι σε θέση να αντέχει σε διάφορες έντονες δονήσεις.
Αντιμαγνητικό: Όταν το όχημα ξεκινά, θα παράγει εξαιρετικά υψηλούς ηλεκτρομαγνητικούς παλμούς, απαιτώντας εξαιρετικά υψηλό αντιμαγνητικότις επιδόσεις·
Αδιάβροχο: Η κάμερα πρέπει να είναι στενά σφραγισμένη για να εξασφαλίζεται η κανονική χρήση, ακόμη και μετά την παραμονή της σε νερό βροχής για αρκετές ημέρες.
Ζωή: Η ζωή πρέπει να είναι τουλάχιστον 8-10 έτη για να πληρούνται οι απαιτήσεις.
Υπερευρεία γωνία: Η κάμερα περιβάλλουσας πλευράς πρέπει να είναι υπερευρεία γωνία, με οριζόντια γωνία θέασης 135 °.
Υψηλή δυναμική: Το όχημα κινείται με μεγάλη ταχύτητα και το φωτιστικό περιβάλλον που βλέπει η κάμερα αλλάζει δραματικά και συχνά.που απαιτεί το CMOS της κάμερας να έχει υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά;
Χαμηλός θόρυβος: Μπορεί να καταστείλει αποτελεσματικά τον θόρυβο σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού, ειδικά απαιτώντας πλευρικές και οπίσθιες κάμερες για να συλλάβουν εικόνες με σαφήνεια ακόμη και τη νύχτα.

Βασικές παραμέτρους της έξυπνης κεφαλής της μπροστινής κάμερας στο όχημα
Απόσταση ανίχνευσης
Οριζόντια γωνία οπτικού πεδίου
Σημερινή γωνία οπτικού πεδίου
Ανάλυση - Όταν η κάμερα καταγράφει ομοιόμορφα διαχωρισμένες μαύρες και λευκές λωρίδες, ο μέγιστος αριθμός γραμμών που μπορούν να οραθούν στην οθόνη (υψηλότερη από την ανάλυση της κάμερας).Όταν ο αριθμός των γραμμών υπερβαίνει αυτό, μόνο μια γκρίζα περιοχή φαίνεται στην οθόνη και οι μαύρες και λευκές λωρίδες δεν διακρίνονται πλέον.
Ελάχιστο φωτισμό - αναφέρεται στην ευαισθησία του αισθητήρα εικόνας στο περιβάλλον ή στο πιο σκοτεινό φως που απαιτείται για την κανονική απεικόνιση από τον αισθητήρα εικόνας. It is the illuminance value of the scene when the video signal level of the camera is lower than half of the maximum amplitude of the standard signal when the illumination of the subject gradually decreases.
Σχέδιο σήματος/θόρυβου - ο λόγος της τάσης σήματος εξόδου προς την ταυτόχρονη τάση θορύβου εξόδου·
Δυναμικό εύρος - Το εύρος εντός του οποίου οι τιμές φωτεινότητας των φωτεινότερων και σκοτεινότερων αντικειμένων εντός του ίδιου πλαισίου που καταγράφεται από την κάμερα μπορούν να εμφανίζουν λεπτομέρειες κανονικά.Όσο μεγαλύτερο είναι το δυναμικό εύρος, τόσο μεγαλύτερος είναι ο βαθμός στον οποίο τα αντικείμενα που είναι πολύ φωτεινά ή πολύ σκοτεινά μπορούν να εμφανίζονται κανονικά στην ίδια οθόνη.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα σε σχέση με την τεχνολογία ραντάρ
1) Σε σύγκριση με το ραντάρ χιλιοστών κυμάτων, τα κύρια πλεονεκτήματα των σημερινών φωτογραφικών μηχανών είναι:
Αναγνώριση και ταξινόμηση στόχων - Επί του παρόντος, το συνηθισμένο ραντάρ χιλιοστών κυμάτων 3D μπορεί να ανιχνεύσει μόνο αν υπάρχουν εμπόδια μπροστά,και δεν μπορούν να προσδιορίσουν με ακρίβεια το μέγεθος και την κατηγορία των εμποδίωνΓια παράδειγμα, διάφοροι τύποι αναγνώρισης λωρίδας κυκλοφορίας, αναγνώρισης sema­
Ανίχνευση προσβάσιμου χώρου, διαίρεση των ασφαλών ορίων (οδικά πεδία) της κίνησης οχημάτων, κυρίως διαίρεση οχημάτων, συνήθεις όχθες του δρόμου, όχθη κατώφλι,ορατά όρια χωρίς εμπόδια, και άγνωστα όρια;
ικανότητα ανίχνευσης οριζόντια κινούμενων στόχων, όπως ανίχνευση και παρακολούθηση πεζών και οχημάτων που διασχίζουν διασταυρώσεις·
Αν και το ραντάρ χιλιοστών κυμάτων χρησιμοποιείται σήμερα, η τεχνολογία είναι πιο ώριμη και έχει περισσότερες προοπτικές εφαρμογής.
2) Στο σύστημα αυτόματης κίνησης, το ραντάρ λέιζερ είναι παρόμοιο με την κάμερα, αλλά τα πλεονεκτήματά του είναι:
Αναγνώριση προβολέων και σήματος κυκλοφορίας
Πλεονέκτημα κόστους και υψηλή ωριμότητα των αλγορίθμων και τεχνολογιών
Υψηλό ποσοστό αναγνώρισης αντικειμένων

Επί του παρόντος, οι κάμερες που τοποθετούνται σε αυτοκίνητα χωρίζονται κυρίως σε πέντε κατηγορίες με βάση την τοποθεσία εγκατάστασής τους: κάμερες μπροστινής θέσης, κάμερες περιβάλλουσας θέσης, κάμερες οπίσθιας θέσης, κάμερες πλευρικής θέσης,και ενσωματωμένες κάμερες.

Κάμερα μπροστινής θέσης: εγκαθίσταται κυρίως στο μπροστινό παρμπρίζ για την επίτευξη λειτουργιών οπτικής αντίληψης και αναγνώρισης κατά την οδήγηση.Καμερα στενής γωνίας με μπροστινή θέα, και η μπροστινή κάμερα ευρείας γωνίας σύμφωνα με τις λειτουργίες τους.

Η κύρια κάμερα που βλέπει προς τα εμπρός: Αυτή η κάμερα χρησιμοποιείται ως κύρια κάμερα στο σύστημα ADAS του L2. Οι γωνίες θέασης του πεδίου είναι γενικά 30 °, 50 °, 60 °, 100 ° και 120 °,και η απόσταση ανίχνευσης είναι γενικά 150-170 μέτραΗ μορφή εξόδου της κάμερας.

Προοπτική κάμερα ευρείας γωνίας: Η κύρια λειτουργία αυτής της κάμερας είναι η αναγνώριση αντικειμένων που βρίσκονται κοντά σε απόσταση, που χρησιμοποιούνται κυρίως σε αστικές οδικές συνθήκες, οδήγηση χαμηλής ταχύτητας και άλλες σκηνές.Η γωνία του οπτικού πεδίου του είναι μεταξύ 120 ° -150 °Μετά την εγκατάσταση σε μεγάλη κλίμακα του φακού 8MP σε μεταγενέστερα οχήματα, αυτή η κάμερα δεν είναι απαραίτητη.

Η κύρια λειτουργία αυτής της κάμερας είναι η αναγνώριση στόχων όπως φανάρια και πεζούς.και οι φακοί γύρω από 30-40 ° μπορεί να επιλεγείΗ κάμερα υιοθετεί μια στενή γωνία, έχει μεγαλύτερη πυκνότητα των pixel και μεγαλύτερη απόσταση ανίχνευσης.και μπορεί γενικά να ανιχνεύσει μέχρι 250 μέτρα ή ακόμη μεγαλύτερες αποστάσεις.

Μετά την εγκατάσταση μιας κάμερας 8MP, το FOV της μπροστινής κύριας κάμερας μπορεί να φτάσει τα 120 °, το οποίο μπορεί να μην είναι πλέον απαραίτητο.

Κάμερα περιστροφής: εγκαθιδρύεται κυρίως γύρω από το σώμα του οχήματος, χρησιμοποιώντας συνήθως 4-8 κάμερες, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε κάμερα ψαρομάτι προς τα εμπρός, κάμερα ψαρομάτι προς τα αριστερά, κάμερα ψαρομάτι προς τα δεξιά,και οπίσθια φωτογραφική μηχανή fisheye. Χρησιμοποιείται για την εμφάνιση της λειτουργίας πανοραμικής πανοραμικής θέσης, καθώς και της οπτικής αντίληψης και ανίχνευσης αντικειμένων που ενσωματώνει τη λειτουργία στάθμευσης·Η συνήθως χρησιμοποιούμενη χρωματική μήτρα είναι επειδή υπάρχει ανάγκη για αποκατάσταση χρώματος.

Κάμερα οπίσθιας θέσης: γενικά εγκατεστημένη στο πορτ-μπαγκάζ, κυρίως για βοήθεια στάθμευσης.

Κάμερα πλευρικής οπτικής προβολής: τοποθετείται στον πυλώνα Β ή στον καθρέφτη οπίσθιας οθόνης του οχήματος, η γωνία οπτικού πεδίου αυτής της κάμερας είναι γενικά 90 ° -100 ° και η απόσταση ανίχνευσης είναι περίπου 80 μέτρα.Η κύρια λειτουργία αυτής της κάμερας είναι να ανιχνεύει πλευρικά οχήματα και ποδήλατα..
Κάμερα πλευρικής και οπίσθιας θέσης: γενικά εγκατεστημένη στο μπροστινό φτέρνισμα του οχήματος, η γωνία οπτικού πεδίου αυτής της κάμερας είναι γενικά περίπου 90 ° και η απόσταση ανίχνευσης είναι επίσης περίπου 80 μέτρα.Χρησιμοποιείται κυρίως για εφαρμογές σκηνών, όπως η αλλαγή λωρίδας οχημάτων και η συγχώνευση σε άλλους δρόμους..
Ενσωματωμένη κάμερα: χρησιμοποιείται κυρίως για την παρακολούθηση της κατάστασης του οδηγού και για την επίτευξη υπενθυμίσεων κόπωσης και άλλων λειτουργιών.
Μεταξύ αυτών, η τιμή των μπροστινών φωτογραφικών μηχανών είναι σχετικά υψηλή και η τρέχουσα τιμή αγοράς είναι μεταξύ 300 και 500 γιουάν. Οι τιμές των άλλων φωτογραφικών μηχανών είναι περίπου 150-200 γιουάν.

Από το σχέδιο, μπορούμε να δούμε ότι όλες οι 8 κάμερες σχετίζονται με το σύστημα οδήγησης, το οποίο σχετίζεται στενά με το καθαρό αυτόνομο σχέδιο οδήγησης που έχει προωθηθεί χωρίς να βασίζεται στο LiDAR.Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου είναι η υψηλή οικονομική απόδοσή του.Χρησιμοποιώντας μια πολύ χαμηλού κόστους αυτο-ανάπτυκτη κάμερα, επιτεύχθηκε ένα επίπεδο αυτόνομης οδήγησης.
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτής της λύσης, η οποία χρησιμοποιεί πολλαπλές κάμερες, είναι η μεγάλη κλιμακωτότητά της.η λειτουργία αυτόνομης οδήγησης έχει πολύ καλή συμβατότητα και κλιμακωτότητα.
Μέσω αυτού του μοντέλου αισθητήρων, επιτεύχθηκε ένα επίπεδο λειτουργίας αυτόνομης οδήγησης με καλή εμπειρία,συμπεριλαμβανομένης της ιδιαίτερα χαρακτηριστικής λειτουργίας αυτόνομης οδήγησης υψηλής ταχύτητας (NGP) και λειτουργίας μνήμης στάθμευσης.
Η S-Class είναι ένας εκπρόσωπος των παραδοσιακών λύσεων OEM, και η λύση με τη κεντροκοκκλική στερεοκάμερα είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της Mercedes Benz S-Class.Οι κεντροκάμερες μπορούν να υπολογίσουν την κίνηση του σημερινού εντοπισμένου στόχου στο XΟι συντεταγμένες, Y και Z, καθορίζουν τη στάση και τον τύπο του εντοπισμένου στόχου, και η επίδραση εμπειρίας της λειτουργίας ADAS της Mercedes Benz στο επίπεδο L2 είναι επίσης καλύτερη από τις άλλες δύο.
Στην ανάλυση των λύσεων κάμερας για τα μοντέλα αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής, διαπιστώσαμε ότι όλα χρησιμοποιούν κάμερες μεσαίων έως χαμηλών pixel για να επιτύχουν λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης.

Saitemei Security Electronics Co., Ltd. Αλυσίδα Βιομηχανίας Καμερών Αυτοκινήτου
Η αλυσίδα της βιομηχανίας φωτογραφικών μηχανών αυτοκινήτων περιλαμβάνει κυρίως τρεις κύριους κρίκους: υλικά προελεύσεως, εξαρτήματα ενδιάμεσης ροής και προϊόντα μεταγενέστερης ροής.
Τα υλικά ανωτέρω, όπως οι οπτικοί φακοί, τα φίλτρα και οι προστατευτικές ταινίες, χρησιμοποιούνται για την κατασκευή συγκροτημάτων φακών, ενώ τα πλακίδια χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μικροτσίπ CMOS και επεξεργαστών σήματος DSP.Συγκεντρώστε το σύνολο των φακών μεσαίας ροής, CMOS τσιπ, και συγκολλητικά υλικά σε μονάδες, και να τις συσκευάζουν με επεξεργαστές σήματος DSP σε προϊόντα κάμερας.
Σε αυτό το επίπεδο της βιομηχανικής αλυσίδας, οι προμηθευτές προελεύσεως μπορούν ήδη να προμηθεύουν ολοκληρωμένα προϊόντα κάμερας σε πελάτες μεταγενέστερης παραγωγής οχημάτων ή προμηθευτές πρώτης κατηγορίας.Οι κάμερες και οι αλγόριθμοι λογισμικού μαζί αποτελούν μια λύση κάμερας αυτοκινήτου, η οποία εφαρμόζεται σε αυτόνομα οχήματα.
Προς το παρόν, οι εταιρείες με μεγάλο μερίδιο αγοράς στην αγορά κάμερες αυτοκινήτων είναι όλες κορυφαίοι παγκόσμιοι προμηθευτές εξαρτημάτων πρώτης κατηγορίας,Οι πελάτες και οι πελατές της κατωτέρω σειράς καλύπτουν βασικά τις μεγάλες παγκόσμιες εταιρείες οχημάτων..

Το CMOS έχει την υψηλότερη αναλογία αξίας προς κόστος στις κάμερες αυτοκινήτων, φθάνοντας το 52%· η συσκευασία των ενότητες αντιπροσωπεύει το 20% και οι οπτικοί φακοί αντιπροσωπεύουν 19%.

Τσιπ CMOS
Το CMOS (CIS sensor) είναι η βασική λύση φωτοευαίσθητων συστατικών για τις κάμερες αυτοκινήτων.αλλά είναι φθηνότερο και πιο ενεργειακά αποδοτικό, καθιστώντας το ευρέως ευνοημένο στον τομέα των κάμερες αυτοκινήτου με χαμηλές απαιτήσεις των pixel.

Βασική δομή των αισθητήρων εικόνας
Ο αισθητήρας εικόνας χωρίζεται σε μια φωτοευαίσθητη περιοχή (Firecore), δεσμευτικά καλώδια, εσωτερικό κύκλωμα και υπόστρωμα από την εμφάνιση.Η φωτοευαίσθητη περιοχή είναι μια σειρά με ένα μόνο pixel που αποτελείται από πολλά σημεία με ένα μόνο pixelΌταν τα φωτεινά σήματα που λαμβάνονται από κάθε pixel συγκεντρώνονται, σχηματίζουν μια πλήρη εικόνα.

Σχέδιο τμήματος του τσιπ CMOS

Λόγω των διαφορετικών γωνιών φωτός που εισέρχονται σε κάθε ένα από τα pixel, ένας μικρο φακός προστίθεται στην επιφάνεια κάθε ενός από τα pixel για να διορθωθεί η γωνία φωτός,που επιτρέπουν στο φως να εισέρχεται στην επιφάνεια του φωτοευαίσθητου στοιχείου κάθεταΑυτή είναι η έννοια ενός τσιπ, το οποίο πρέπει να διατηρηθεί σε ελαφρά απόκλιση από τον φακό

Από την άποψη της αρχιτεκτονικής κυκλωμάτων, ενσωματώνουμε έναν αισθητήρα εικόνας ως ένα σκοτεινό κουτί που μετατρέπει τα φωτεινά σήματα σε ηλεκτρικά σήματα.δεδομέναΜπορεί απλά να γίνει κατανοητό ως το Firecore που μετατρέπει τα φωτεινά σήματα σε ηλεκτρικά σήματα,που επεξεργάζονται και κωδικοποιούνται από το λογικό κύκλωμα στο σκοτεινό κουτί., και στη συνέχεια την έξοδο μέσω μιας διεπαφής δεδομένων.

Λόγω της διαδικασίας σχεδιασμού του στρώματος των pixel στα τσιπ CMOS που είναι παρόμοια με τα αναλογικά τσιπ, υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις για τις διαδικασίες παραγωγής
Οι κύριοι προμηθευτές.
Η τεχνολογία παραγωγής και κατασκευής των CMOS είναι υψηλή και, από την άποψη της παγκόσμιας αγοράς, αυτή τη στιγμή καταλαμβάνεται κυρίως από επιχειρήσεις που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό.Από την άποψη του ανταγωνιστικού τοπίουΗ Saitemei κατέχει την πρώτη θέση με μερίδιο αγοράς 36%, ακολουθούμενη από την εγχώρια εταιρεία Huoxin Technology με μερίδιο αγοράς 22%.Με υψηλή βιομηχανική συγκέντρωσηΗ εγχώρια επιχείρηση Saitemei Security Electronics Co., Ltd. έχει γίνει ηγετική επιχείρηση στον τομέα.